Các tuyến đường như Nguyễn Khang, Nguyễn Ngọc Vũ hay Giáp Nhất vốn là những tuyến đường 2 chiều với diện tích nhỏ hẹp, không có giải phân cách cứng nhưng lại có mật độ phương tiện lưu thông qua đây luôn đông đúc. Đặc biệt trong giờ cao điểm, những tuyến đường này thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, hay vào những ngày mưa.
Hàng loạt ô tô dừng đỗ nối đuôi nhau chiếm dụng, biến lòng đường thành các điểm đỗ xe di động.
Tuy không phải là những tuyến đường rộng nhưng nơi đây lại luôn diễn ra tình trạng ô tô nối đuôi nhau đỗ tùy tiện ngay bên dưới lòng đường. Việc các chủ phương tiện tự ý chiếm dụng, biến lòng đường thành những điểm đỗ xe di động đã trở thành vật cản thu hẹp diện tích đường đi, tạo điểm khuất cho người điều khiển phương tiện.
Người dân trên các tuyến đường cho biết, ở mọi thời điểm trong ngày, không chỉ vào những giờ cao điểm, hàng loạt ô tô nối đuôi nhau, xếp thành từng hàng dừng đỗ dưới lòng đường đã cản trở việc đi lại của người dân, tiềm ẩn tai nạn có thể xảy ra. Có những chiếc ô tô đỗ, chiếm dụng lòng đường thành điểm đỗ xe riêng của mình từ sáng đến tận đêm muộn mới di chuyển đi.
Những hàng dài ô tô dừng đỗ ngay bên dưới lòng đường trở thành vật cản cho người tham gia giao thông.
Dù biển báo cấm dừng, đỗ đã được các đơn vị chức năng lắp đặt tại nhiều điểm, song hàng ngày vẫn có hàng dài ô tô “vô tư” biến lòng đường thành điểm đỗ xe, làm cho các phương tiện khi lưu thông qua những tuyến đường này gặp không ít khó khăn. Bất cập là vậy nhưng lực lượng có thẩm quyền thì gần như “vắng bóng” để tiến hành nhắc nhở và xử lý các trường hợp vi phạm.
Dù đã có rất nhiều biển cảnh báo cấm dừng, đỗ xe trên các tuyến đường nhưng chúng không hề có tác dụng.
Anh Nguyễn Tiến Giang (quận Thanh Xuân, Hà Nội) chia sẻ: “Mỗi lần đi qua những tuyến đường như Nguyễn Khang, Nguyễn Ngọc Vũ hay Giáp Nhất thì cảnh tượng những hàng xe ô tô xếp thành hàng dài chiếm đến quá nửa một chiều đi và gần 1/2 lòng đường không khó bắt gặp. Những tuyến đường này diện tích rất nhỏ, phương tiện di chuyển lớn lại còn bị cản trở bởi ô tô chiếm dụng lòng đường khiến người tham gia giao thông không khỏi bức xúc”.
Tại một số điểm dừng của xe buýt thì khoảng không này cũng trở thành điểm đỗ xe di động của các chủ phương tiện là ô tô.
Nguy hiểm hơn, ở một số điểm chờ của xe buýt cũng bị chủ các phương tiện ô tô sử dụng làm nơi dừng, đỗ xe trái phép, buộc xe buýt phải hoạt động đón trả khách ngay giữa đường, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào cho cả người lên xuống xe buýt và những người đang lưu thông trên đường.
Vũ Cừ