Thông tin tại buổi lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội khẳng định, thành phố không cấm xe máy xăng trên toàn bộ vành đai 1 mà sẽ thí điểm theo từng khu vực, khung giờ và đối tượng cụ thể.
Lộ trình được thiết kế nhằm giảm ô nhiễm nhưng vẫn đảm bảo người dân có thời gian thích ứng.
Lãnh đạo Sở Xây dựng nhấn mạnh, đây là bước đi mang tính thử nghiệm, nhằm đánh giá tác động thực tế trước khi mở rộng.
Việc triển khai sẽ đi kèm các tiêu chí cụ thể về không gian, thời gian và đối tượng áp dụng, đảm bảo không gây xáo trộn lớn đến đời sống người dân.
Để chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi, Hà Nội đã sớm đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng.
Giao thông Hà Nội quá tải. Hình ảnh minh họa
Hiện khu vực vành đai 1 có hai tuyến đường sắt đô thị là Cát Linh – Hà Đông và Nhổn – Ga Hà Nội với tổng công suất khoảng 462.000 lượt hành khách mỗi ngày.
Bên cạnh đó là 45 tuyến xe buýt trợ giá, đáp ứng hơn 903.000 lượt khách/ngày.
Thành phố cũng đang đẩy mạnh chuyển đổi sang phương tiện xanh, với mục tiêu tăng tối đa tỷ lệ xe buýt sử dụng năng lượng sạch trong khu vực thí điểm trước thời điểm áp dụng.
Đồng thời, nhiều giải pháp “kết nối chặng cuối” đang được triển khai như bổ sung trạm xe đạp công cộng, nghiên cứu các tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với đặc thù phố hẹp trong nội đô.
Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Công điện chỉ đạo các bộ ngành, địa phương thúc đẩy phát triển hạ tầng trạm sạc xe điện tại các khu chung cư
Một trong những bài toán lớn được đặt ra là điểm trung chuyển. Sở Xây dựng Hà Nội đang xây dựng phương án bố trí các bãi đỗ xe tại cửa ngõ giáp ranh vùng phát thải thấp
Qua đó, cho phép người dân gửi xe cá nhân và chuyển sang phương tiện công cộng. Bước đầu, hơn 210 vị trí đã được rà soát, và con số này vẫn đang tiếp tục được cập nhật.
Về hạ tầng phục vụ xe điện, đặc biệt là trạm sạc và tủ đổi pin, đại diện Sở cho biết các quy định liên quan đến phòng cháy chữa cháy – nhất là tại chung cư cũ – đang được hoàn thiện.
Trong thời gian chờ đợi, thành phố ưu tiên triển khai mô hình tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng.
Với giải pháp này, người dân chỉ mất 2–3 phút để thay pin, vừa tiết kiệm thời gian, vừa giảm áp lực về hạ tầng và an toàn.
Theo Luật Thủ đô 2024, vùng phát thải thấp là khu vực được xác định để hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Hà Nội xác định xây dựng vùng phát thải thấp là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm ô nhiễm không khí - vấn đề thành phố đang đối mặt nhiều năm qua.
Đại diện Sở Xây dựng thông tin, UBND thành phố giao Sở Nông nghiệp và Môi trường là cơ quan chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng, Công an thành phố… triển khai xây dựng đề án vùng phát thải thấp trong Vành đai 1.
Trong đó xác định phạm vi, đối tượng áp dụng, lộ trình thực hiện và các giải pháp kỹ thuật, quản lý phù hợp với điều kiện thực tiễn của thủ đô.
Trong thời gian đó, tổ công tác liên ngành theo Quyết định số 3763/QĐ-UBND ngày 14/7/2025 đã xây dựng phương án ưu tiên triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng phù hợp.
Qua đó, người dân chỉ mất 2-3 phút đổi pin, giải quyết đồng thời bài toán an toàn phòng cháy chữa cháy và bài toán không gian tại các khu tập thể cũ, phố cổ.
Lãnh đạo Sở Xây dựng nhấn mạnh thành phố đang phấn đấu tối đa hóa tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong Vành đai 1 trước thời điểm thí điểm, ưu tiên trước các tuyến hoạt động trực tiếp trong vùng thí điểm.
Cùng với đó, dự kiến trong quý II, thành phố sẽ bổ sung thêm nhiều trạm xe đạp công cộng để giải quyết khoảng trống kết nối chặng cuối, đồng thời nghiên cứu mở thêm một số tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với ngõ, phố hẹp trong vành đai.
"Thành phố sẽ liên tục đánh giá, điều chỉnh chính sách theo thực tiễn, nhằm đảm bảo mục tiêu kép: giảm ô nhiễm môi trường nhưng vẫn tạo điều kiện để người dân chủ động thích nghi", lãnh đạo sở Xây dựng nhấn mạnh.
phapluatplus